刚才ღღ，我省4位同志分别介绍了深化道路客运改革ღღ、道路运输诚信系统建设ღღ、广东省“互联网+”运输行动以及2015中国(小谷围)“互联网+”运输服务创客大赛的有关工作ღღ，江苏大运集团单建华董事长给大家介绍了“互联网+”运输行业转型升级的经验ღღ，让我也深受启发ღღ。我从事这一行有二十多年了ღღ，1995年ღღ，我还是负责货运的一个科长ღღ，在佛山汽运集团的二楼会议室给大家讲物流ღღ，当时长期从事货运行业的同事都不知道什么叫物流ღღ，大家觉得很新鲜ღღ，20年过去了ღღ，传统货运企业基本消亡了ღღ，而我们广东本土出生的全国物流行业的龙头——顺丰ღღ、圆通ღღ、新邦等恰恰就是在九十年代中期发展起来的ღღ。今天ღღ，我跟大家一起学习互联网ღღ，我在想10年以后ღღ、或者20年以后ღღ，我们的传统客运企业还是不是在座各位在经营?新常态下道路运输行业如何积极拥抱互联网ღღ，推动转型升级ღღ，我想再谈三点意见ღღ。

　　1984年ღღ，国务院25号文放开了道路水路运输市场ღღ，开启运输1.0时代ღღ，其核心精神“有水大家行船ღღ，有路大家行车”ღღ，改变了中国运输行业的发展格局ღღ，从过去国有企业一枝独秀到百花齐放ღღ、百家争鸣ღღ，激发了道路运输行业的活力ღღ，解决了运输供给短缺的问题ღღ，满足了社会和人民群众的需求ღღ。这场改革的红利ღღ，靠的不是技术进步ღღ，靠的是国家政策ღღ、市场开放ღღ。而从个人来讲ღღ，那时候靠的是大家的胆量和勤奋ღღ，我们看到一批洗脚上田的农民ღღ、一批没有考上大学的失业青年从运输行业开始发家致富ღღ。在这场改革中ღღ，国有企业遇到前所未有的冲击ღღ，他们很彷徨ღღ、很焦虑ღღ，但30年过去了ღღ，其中一些企业又重新获得生机ღღ，与此同时民营企业兴起了ღღ，个体化经营成为当时主流ღღ。

　　经过十年的发展ღღ，到了九十年代中期ღღ，我们迎来了技术的进步ღღ，一方面是公路技术的进步ღღ，高速公路逐步成网;一方面是车辆技术的进步ღღ，高等级客车普遍使用ღღ，技术的进步带来了运输服务领域的全面发展ღღ，推动运输行业进入2.0时代ღღ。以直达客运班车为代表的道路运输市场独领风骚ღღ，货运业进入物流时代ღღ，创造了道路运输完胜铁路运输ღღ，主导运输市场的历史辉煌运输服务ღღ，ღღ。2.0时代的特点ღღ，运输行业靠的是基础设施的改善ღღ、靠的是改革开放十年积累的经验ღღ、靠的是我们的眼界和服务的提升ღღ，货运主要靠的是引进国外的先进理念ღღ，实现向物流的转型ღღ，这其中ღღ，适应形势的企业生存发展了ღღ，不适应的企业消亡了ღღ。

　　道路运输在经历2.0时代近20年量的快速扩张和质的不断提升后ღღ，随着高速铁路ღღ、城际轨道交通的迅猛发展ღღ，道路运输的发展瓶颈逐渐凸显必发bifa官方网站必发bifaღღ。ღღ，2014年ღღ，全省铁路(含城际轨道交通)ღღ、公路ღღ、水路必发ღღ，ღღ、民航4种运输方式累计完成客运量19.3亿人次ღღ，比上年增长10%ღღ，其中公路同比增长9.6%ღღ，略低于平均增幅ღღ，且比铁路同比增长少3个百分点ღღ。上述情况显示ღღ，当前我省道路运输发展开始面临由总量规模扩张到服务质量提升ღღ、由外延粗放向内涵集约发展的历史机遇和挑战ღღ。量的扩张似乎已经到了天花板ღღ，大家都有这样的共识ღღ，道路运输再次面临转型升级的问题ღღ。

　　1995到2014年这20年间ღღ，不但道路运输经历了高速的发展ღღ，互联网等信息技术也发生了翻天覆地的变化ღღ。互联网用户的渗透率从1995年的0.6%(全球3500万人)发展到了 2014年的39%(28亿);手机用户的渗透率从1995年的 1%(8000万人)发展到了2014年的73%(52亿)ღღ，其中智能手机达60%以上ღღ。

　　互联网经济ღღ，抢占的是用户(即入口)ღღ，用户多ღღ、价值就高ღღ，目前ღღ，中国已成为互联网普及率最高的国家ღღ，超过6亿人ღღ，与之相应ღღ，2014年全球市值前15的公司里面中国挤占了4个席位ღღ，包括阿里(第3位)ღღ、腾讯(第6位)ღღ、百度(第8位)ღღ、京东(第11位)ღღ。因此ღღ，由互联网和传统行业合力形成的劲风ღღ，正在成为中国经济转型的新驱动力ღღ。以消费为主体的黑洞ღღ，正在从里到外影响包括交通ღღ、物流等在内的众多领域ღღ。

　　随着移动互联网的普及ღღ，新能源技术的成熟ღღ，以及物联网ღღ、车联网ღღ、无人驾驶ღღ、无人机等满足社会生态建设需求为核心的运输装备技术的革新ღღ，必将带来一场新的产业革命ღღ，这是不以我们的意志为转移的发展趋势ღღ。这两年技术发展最快的一个是机器人ღღ，一个是无人机ღღ，无人机送货已经实现了ღღ，无人驾驶在一些国家已经通过法律允许了ღღ。这些技术的发展十年后会怎样?相信会深刻改变我们的生活ღღ，改变我们的运输业态三国敢达ღღ。

　　当前ღღ，我省道路运输发展暴露出一些亟待解决的问题ღღ，包括市场有效供给依然不足ღღ，节假日运输高峰运力不足ღღ，物流成本居高不下ღღ，城市和部分高速公路交通拥堵日益加剧ღღ，智能化ღღ、个性化服务能力不强;总体服务质量ღღ、效率不高ღღ，客货运输枢纽衔接不畅ღღ，运输工具实载率低ღღ、空驶率高ღღ，单位能耗高ღღ、安全服务基础不牢ღღ，绿色服务动力不足等ღღ。同时我们也看到ღღ，滴滴ღღ、快的ღღ、优步及其他互联网交通平台的出现ღღ，已经和正在对传统道路运输一些领域产生颠覆性的变革ღღ。

　　传统道路运输业的改革风口就在“互联网+”ღღ，主动迎接这一风口ღღ，再结合线下的物联网ღღ、车联网等新技术以及新能源ღღ、金融创新ღღ，传统道路运输已经开始进入运输3.0时代ღღ，实现脱胎换骨ღღ，凤凰涅槃ღღ，开始新一轮发展ღღ。这个时代的目标ღღ，就是“互联网+运输+互联网”生态圈的构建ღღ，带来传统运输行业商业模式ღღ、资本构成ღღ、盈利模式ღღ、技术手段的变革ღღ。浅而言之ღღ，过去传统道路运输业的盈利模式是ღღ：总的营收-变动成本-固定成本=利润ღღ，在新经济情况下ღღ，传统盈利模式的企业不是完全不能生存ღღ，但是能够走在时代前列的必定是在生态圈里ღღ，能与互联网技术ღღ、新兴金融ღღ、新能源融合一起的ღღ，能够实现钱生钱的企业ღღ。货运而言ღღ，我们已经从货运(1.0)进入实体物流(2.0)的时代ღღ，又进入物流供应链(3.0)时代ღღ。这个时代运输服务的特点是以共享经济ღღ、满足个性化需求ღღ。

　　互联网发展已超过20年ღღ，对道路运输行业而言ღღ，以前的互联网其实是叫“+互联网”ღღ。“+互联网”是把互联网当成一种技术工具ღღ，只是利用互联网把一个行业或产品改变得更有效ღღ，但没有改变其本质ღღ，是做加法ღღ，不会产生爆炸级ღღ、指数级的变化ღღ。

　　现在的互联网叫“互联网+”ღღ，是用互联网的哲学ღღ、互联网的思维去指导一个产品或传统行业如何做产品和服务ღღ，改变产品体验ღღ，改变商业模式ღღ，从而让资源真正重新配置ღღ，产生化学反应甚至核反应效果ღღ。比如汽车票ღღ，原来在车站窗口卖ღღ，现在也能在车站的网站上卖了ღღ，但旅客需要一个个网站查找所需车票ღღ，这是“+互联网”ღღ，很多企业都做了;通过联网联程售票ღღ，旅客可以一次性查找到所需车票ღღ，还可预订下一旅程的车票ღღ，实现与其他运输方式的有效衔接ღღ，这就是“互联网+”ღღ。

　　互联网经济的核心价值理念ღღ，就是一个网络的价值跟它的节点的数目不是成正比的变化ღღ，而是呈指数级的变化ღღ。当这个网络只有一个节点的时候ღღ，它没有价值ღღ，但是第一万个节点时ღღ，它可能就值1个亿ღღ，两万个节点时可能就变成了几十上百亿ღღ。因此ღღ，互联网经济最关注的是节点ღღ、是入口ღღ、是用户ღღ，以此类推ღღ，离用户最近的ღღ，使用时间最长ღღ，粘度最高的企业是最有价值的企业ღღ。

　　经济新常态下ღღ，运输服务的需求正在发生结构性的变化ღღ，从需求层次看ღღ，在满足“走得了ღღ、运得出”的基本需求后ღღ，更加关注安全畅通ღღ、便捷舒适ღღ、经济高效等高端需求;从需求取向看ღღ，既关注个体ღღ、局部和单一的运输需求ღღ，对服务的均等化ღღ、公益性ღღ、可持续等综合需求也不断增长ღღ，即社会公众的需求正在从“温饱型”需求向“小康型”需求转变ღღ。

　　目前ღღ，我省已建成6280公里高速公路和21万公里普通公路组成的广东公路网ღღ，1.2万公里的内河航道网ღღ，国际航运班线公里高铁和珠三角城际铁路在内的3600公里铁路网ღღ，14个沿海港口ღღ、5个内河主要港口ღღ、八个民用机场以及广州南站ღღ、深圳北站等一批综合运输枢纽ღღ，初步形成国际化ღღ、一体化综合交通运输服务网络ღღ。因此ღღ，我省道路运输的发展正在经历一个由单一运输方式自我发展向与多种运输方式协调发展的过程ღღ。

　　但由于其他运输方式都是干线的ღღ，出发地和目的地两头都必须由道路运输承担ღღ，道路运输始终拥有最终面对用户的优势ღღ，是用户最多ღღ、与用户粘度最高的优质线下交通网络ღღ。恰如前面所说的ღღ，互联网关注的是节点ღღ、入口ღღ、用户ღღ，这些落到地上全部在运输网里ღღ，人类的经济社会活动归根到底落到人流ღღ、物流ღღ，而人流ღღ、物流都是运输服务做的事ღღ，正是这一点ღღ，我们坚信道路运输行业可以继续站在朝阳产业之列ღღ。有了互联网ღღ，将给道路运输行业插上翅膀ღღ，让道路运输行业这只互联网风口的“猪”ღღ，风停了也能展翅飞翔ღღ。牢牢把握时代趋势ღღ，通过互联网+运输+互联网ღღ，实现道路运输与互联网的深度融合ღღ，结合资本市场ღღ、金融工具和新能源新技术手段ღღ，构建线上线下融合发展的道路运输服务生态圈ღღ，“天网”和“地网”的融合三国敢达ღღ，将为道路运输转型升级发展带来滚滚红利ღღ。这里面关键是我们企业如何打造必发bifa官方网站ღღ、行业如何引领ღღ，刚才单建华董事长介绍了经验ღღ，江苏大运集团是全国运输企业率先拥抱互联网的ღღ，大家注意到没有?他们和同程旅游的合作是由ღღ，江苏大运是控股的ღღ，掌握数据ღღ、掌握主动权ღღ，互联网企业只是是助手ღღ，当然我们不奢望每个企业都有这样的实力ღღ。现在很多客运站都说做了网上售票ღღ，但是售票的数据在互联网公司手里ღღ，谁掌握了大数据谁才掌握了主动权ღღ，如何掌握主动权?单个企业是不行的ღღ，关键是要抱团发展ღღ。

　　开会之前ღღ，我让广东省道路运输协会统计了一个数据ღღ，协会一共有91个理事以上的单位ღღ，91个企业负责人ღღ，40岁以下的只有5人ღღ，50岁以上的占了70%ღღ。前段时间我拜访了腾讯公司的微信总部ღღ，他们企业员工的平均年龄是27岁ღღ，我又拜访了美图公司总部ღღ，他们员工的平均年龄只有24岁ღღ，这反映了互联网行业的现状ღღ。现在我们运输行业面临的态势就是50多岁的人跟70后ღღ、80后甚至90后的人竞争ღღ，父辈与儿孙辈来竞争ღღ，思想鸿沟的存在是不可避免的ღღ。我粗略了解了一下ღღ，传统运输企业ღღ，除了几大国有企业以外ღღ，大家都面临接班人的问题ღღ，现在有两个大的民营企业分别有少帅在准备接班ღღ，都在做新的东西ღღ，一个在用互联网改造传统企业ღღ，一个在做新能源;但是更多的企业还在观望ღღ、在彷徨ღღ。我觉得年龄不是问题ღღ，关键是要解放思想ღღ，转变工作思路ღღ，不管多少岁始终拥有20多岁的心态ღღ，一样可以迎接时代的挑战必发bifa官方网站ღღ。

　　一是树立移动互联网思维ღღ。互联网最核心的本质是连接ღღ，以前的只能通过PC互联网ღღ，把电脑连起来ღღ，没有把人连起来ღღ，现在通过移动互联网ღღ，把人和手机都连起来ღღ。移动互联网的普及ღღ，为我们带来了无处不在的“云服务”ღღ。对运输服务而言ღღ，就是客运服务就在身边JOD(Just on demand)ღღ、货运服务准确及时JIT(Just in time)ღღ。因此ღღ，要牢固树立以移动互联网引领运输服务ღღ，以移动互联网引领运输产业转型升级ღღ，以移动互联网引领运输行业治理体系构建的思维ღღ。

　　二是树立用户至上思维ღღ。以出租车行业为例ღღ，以前乘客直接在路边叫车并付费ღღ，既是用户也是客户;有了打车软件后ღღ，乘客用软件打车ღღ，是软件的用户ღღ，但最终付费还是给出租车ღღ，保留客户关系ღღ。看似小小的一个改变ღღ，导致出租车丢失了互联网经济中最关键的入口ღღ，从此出租公司要跟打车软件谈业务分发ღღ。因此ღღ，要牢固树立用户即一切的思维ღღ，把用户抓在手里ღღ。

　　三是树立大数据产生大价值的思维ღღ。阿里巴巴副总裁涂子沛先生原来是我们广州市出去的干部ღღ，到美国留学ღღ，他原来也不是这一行ღღ，但是他很快吸收了美国的先进经验ღღ，写了一本书《大数据》ღღ，汪洋书记还专门推荐全省的领导干部去阅读ღღ。这本书里面有一个重要的概念就是ღღ，大数据时代ღღ，数据已成为资源ღღ、劳动工具三国敢达ღღ，谁掌握数据ღღ，谁就拥有资产ღღ。2015年召开了大数据时代贵阳峰会ღღ，马凯副总理到会指导并讲话ღღ，大会发布了《大数据贵阳宣言》ღღ，更加明确了推进数据产品化和商品化ღღ，促进形成大数据交易市场ღღ、数据价格体系ღღ、数据定价机制等思路ღღ，对推进政府ღღ、行业ღღ、企业ღღ、相关产业开放公共信息“源数据”进一步奠定了基础ღღ。

　　一是坚持以《广东省“互联网+”运输服务行动》为引领ღღ，到2020年ღღ，构全省建道路ღღ、水路和综合交通三大数据中心ღღ，实现综合运输海量数据融合开放ღღ，构建旅客运输一票到家ღღ、货物运输一单到底ღღ、高速公路一卡通行ღღ，公共信息一站解决ღღ、服务监督一号畅通ღღ、监测应急一体联动的“互联网+运输服务”一张网发展格局ღღ。我们的《广东省“互联网+”运输服务行动》在全国首开先河ღღ，获得交通运输部的认可ღღ，并全文转发各省参考必发bifa官方网站ღღ。

　　二是加快全省“两网两卡”的融合ღღ。“两网”就是已经开展的联网售票网和正在推进的小件快运网ღღ，“两卡”一张是岭南通卡ღღ，这是旅客乘车的一张卡ღღ，一张是粤通卡ღღ，这是车辆出行的一张卡ღღ。“两网两卡”基本覆盖了老百姓的出行ღღ，一旦融合ღღ，就将成为广东省最大的一张网ღღ，为全省超1300万辆民用汽车ღღ，超100万辆营运汽车ღღ，每天提供超308万辆次的高速公路通行服务ღღ，超14万个标准集装箱的转运服务ღღ，超4100万人次的城乡客运服务ღღ，超950万吨的货运服务和超920万件的邮件快递服务ღღ，这些运输大数据ღღ，将创造不可估量的大价值ღღ。

　　三是加快建立“互联网+”运输服务垂直产业体系ღღ，齐心协力三国敢达ღღ，共同办好2015年中国(小谷围)“互联网+”运输服务创客大赛ღღ。以大赛营造氛围ღღ，推动思想观念的转变ღღ，一方面为行业发展的难点热点问题找出优秀解决方案或金点子ღღ，推动乘车ღღ、开车ღღ、学车ღღ、修车ღღ、停车ღღ、运货以及旅游交通等运输服务领域ღღ，主动握手“野蛮人”ღღ，积极拥抱互联网ღღ，衍生更多以用户为导向ღღ，满足共享经济下的个性化需求的运输服务新业态;另一方面充分发挥省市区各自的资源优势ღღ，成立国内首支互联网运输服务产业基金ღღ，成立专注于互联网运输服务产业的众创空间(孵化器)ღღ，形成中国首个垂直行业互联网产业链ღღ，打造成培育安全健康优质运输服务新业态的摇篮ღღ。

　　一些运输企业的同志可能以为这个大赛跟自己的距离比较远ღღ，但要愿意去学习的话ღღ，才会发现其中的很多东西可以为己所用ღღ，比如可以在当中寻找“金点子”ღღ、寻找合作项目ღღ。很多东西跟我们的行业其实密切相关ღღ，运输企业愿意去扶持投资一个项目ღღ，你就是投资团;以企业的丰富经验去指导学生们改进他们的方案ღღ，你就是创客导师;运输企业的员工有新点子ღღ、新主意三国敢达ღღ，你就是创客ღღ。许多企业的在用项目也可以去参加大赛ღღ，获奖了也有机会获得政府更好的政策支持ღღ、获得社会上更好地名声ღღ。例如我们出了一个题目ღღ，谁能够解决广州南站晚上12点之后的交通出行问题?这是广州市交委ღღ、番禺区政府都很头疼的问题ღღ，其实完全可以用互联网的思维来推动解决ღღ。我在长沙乘坐晚上9点半的高铁ღღ，抵达广州后需要乘大巴到东莞常平ღღ，只需要发一个信息到APP平台ღღ，剩下的交给互联网+运输的企业去解决ღღ，它会根据所有乘客发来的信息调配车辆ღღ。只要有这么一个解决方案ღღ，政府完全可以给予价格的制定权ღღ、班次的调度权ღღ、车辆营运指标权ღღ。互联网的确是“野蛮人”ღღ，它不懂传统行业ღღ，只知道这个事情需要这样做ღღ，至于这个做法合不合法可能不太清楚ღღ，当然我不是说互联网企业不懂法ღღ，他们有非常强大的法律团队来钻研法律ღღ，所以我们有些企业在抱怨政府为什么不出手ღღ，确实目前我们一些法律仍存在边缘性的东西ღღ。这一次大赛不同ღღ，我们产生的金点子ღღ、项目从诞生之日起就是合法的ღღ。这也是我们办这个大赛的目的之一ღღ，政府主动引导互联网企业ღღ，用合法的方式来从事运输服务ღღ。乘车ღღ、开车ღღ、学车ღღ、修车ღღ、停车ღღ、运货的人在里面都可以找到自己的发展空间必发bifa官方网站ღღ。例如我们提出汽车维修家庭医生的概念ღღ，在职业资格考核和诚信评价基础上ღღ，这个“医生”可以跨区域提供服务ღღ，甚至可以是全科医生ღღ，给一家的车“看病”ღღ。现在很多家庭有2台不同型号的车ღღ，车坏了ღღ，先让家庭医生上门看看ღღ，小问题就现场修理ღღ，大毛病才帮你送到4S店ღღ。像这样的东西必发bifa官方网站ღღ，我们需要点子ღღ、创意ღღ，更需要解决方案ღღ，在解决方案里ღღ，少不了政府政策的支持ღღ，包括前面提到交通运输大数据的开放ღღ。我们还提出成立互联网运输服务的众创空间ღღ，成为一个全国乃至全球的互联网+运输服务的交流ღღ、研究基地ღღ，这个已经有初步设想;此外还要成立一支基金ღღ，专注投资互联网运输服务的项目ღღ，运输企业都可以参与三国敢达ღღ。

　　一是转变政府职能ღღ，加快简政放权ღღ，既主动作为又有所不为ღღ，主动加强与公安ღღ、工商ღღ、安监ღღ、保监等其他部门的沟通协调ღღ，建立完善工作机制ღღ，推进数据共享和信用联动ღღ，集中时间和精力去解决和处理运输服务ღღ、市场监管的重大问题ღღ。贯彻落实省行政审批制度改革的各项措施ღღ，简化行政许可流程ღღ，提高行政许可效率ღღ。

　　二是管理模式从被动向主动转变ღღ，在保证安全的前提下ღღ，坚持以市场需求为导向ღღ，大胆改革创新ღღ，及时修订有关政策规章ღღ，引导新业态健康发展ღღ。为企业松绑ღღ，促行业融合ღღ，放开数量管制ღღ、区域管制ღღ、模式管制ღღ、价格管制等ღღ，充分发挥市场竞争优势ღღ。以前各种管制是来自于信息不对称ღღ，现在互联网时代ღღ，信息完全公开ღღ、透明ღღ、对称ღღ，像今天开会我们使用微信公众平台签到ღღ，所有人的发言都可以在上面公开ღღ。

　　鼓励开展运输服务创新试点ღღ，将行业发展中的问题ღღ，让所有有想法的企业来主动提出解决方案ღღ，综合评估ღღ、择优采用ღღ，以政府购买服务ღღ、政企合作共建(PPP模式)等多种形式组织实施ღღ，将行业管理部门逐步由运动员转变为裁判员ღღ。

　　三是创新管理方式ღღ，建立完善行业监督与社会评价相结合的诚信考核机制和服务评价体系ღღ，定期发布行业经济运行分析报告和行业各项运行指数ღღ，用数据说话ღღ、用数据决策ღღ、用数据管理ღღ、用数据服务ღღ，逐步实现行业管理由事前许可转向事中ღღ、事后监管ღღ。

　　四是充分发挥中介组织的桥梁纽带作用和龙头企业的带动作用ღღ，促进企业团结融合ღღ，我们有一个很好的运输网络ღღ，但如果网络里的点和线不能有效连接ღღ，就是一个支离破碎的网络ღღ，点和线的有效连接关键在于我们的企业能够团结起来共同发展ღღ。团结的模式可以有多种ღღ，可以形成行业协会ღღ，可以组建产业联盟ღღ，可以通过现代企业制度进行紧密型的合作ღღ，甚至引入资本市场进行紧密型的合作ღღ。为什么滴滴三国敢达ღღ、快的能够迅速在出租车市场产生颠覆?我认为ღღ，首先是因为出租车没有很好地满足市场需求ღღ，其次是因为出租车行业是个体化经营为主的行业ღღ，互联网要各个击破是很容易的ღღ。但是如果道路运输行业织起一张非常牢的地网ღღ，互联网这一天网是很难击破的ღღ。我希望我们的运输企业要有忧患意识ღღ，团结起来把地网筑牢ღღ，再主动去连接天网ღღ，实现共同的发展ღღ。

　　五是鼓励企业开展多种运输单元结构创新ღღ，包括产业联盟ღღ、中小企业联盟等ღღ。客运要加快实现个性化服务ღღ，班车可通过创新运输组织方式改成包车;站场要加快由专业化到多元化的转变ღღ，探索建设综合体;货运要加快物流化和专业化ღღ，创立品牌ღღ。

　　加快推进企业改革必发bifa官方网站ღღ，引导企业数据化ღღ、协同化发展ღღ，形成跨行业ღღ、规模化ღღ、集约化的企业ღღ，推动以运输为核心的产业链联盟ღღ，市场最终属于掌握大数据的企业ღღ。

　　六是在鼓励创新的同时坚持安全第一的原则ღღ，一方面我们积极引导运输企业与互联网企业的深度融合ღღ，提升服务水平ღღ，同时也鼓励互联网企业与合法运输企业联合开拓服务领域ღღ，但是对于非法营运车辆以互联网之名从事道路运输ღღ、危及人民群众生命财产安全的行为ღღ，必须坚决予以取缔ღღ。

　　同志们ღღ，在经济社会发展的新常态下ღღ，交通运输产业的未来属于既懂互联网ღღ，又懂传统运输产业的先行者ღღ。有人说互联网是天使ღღ，也有人说互联网是魔鬼ღღ，但是不管你喜不喜欢ღღ，它已经来了ღღ，一切等ღღ、靠ღღ、要的思想都是无济于事的ღღ。今天的大会ღღ，是一次鼓劲的大会ღღ，是一次解放思想ღღ、开拓创新ღღ、推动行业转型升级的大会ღღ，是一次开启运输3.0时代的大会ღღ，“沉舟侧畔千帆过ღღ，病树前头万木春”ღღ，世界潮流浩浩汤汤ღღ，顺之则昌ღღ，逆之则亡ღღ，希望大家进一步认清形势ღღ，突出重点ღღ，主动实施“互联网+”行动ღღ，推动道路运输业新的跨越式发展ღღ，共创美好的明天!

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